Перед тим, як почати самостійно виробляти забарвлення за допомогою такого інструменту, як краскопульт - їм необхідно навчитися користуватися. Одне з головних умінь, які знадобитися, звичайно, крім «твердої руки», - це вміння регулювати тиск для фарбопульта стисненого повітря. Процес відносно простий, але необхідний, інакше рівного шару, без похибок у вигляді шагрені або патьоків не добитися.
типи фарбопультів
Зміст статті
В першу чергу, необхідно визначити - який безпосередньо краскопульт використовується. Вони бувають для низького тиску, середнього і високого. Для автомобільних ремонтних робіт ефективніше використовувати фарбопульти низького тиску LVLP, що мають невелику ємність для фарби, і використовують низький тиск - приблизно 2-2,5 атмосфери.
Такі фарбопульти дозволяють витрачати фарбу з невисокою швидкістю. Від цього її набагато легше дозувати - сам процес повільніше, від чого простіше. Звичайно, це зручно, коли використовується при роботах, не пов'язаних з короткими часовими проміжками і високою швидкістю роботи. Для виробництва такі не підійдуть. Там більше підходить краскопульт високого тиску, в якому застосовується стиснене повітря, з тиском аж до 56 атмосфер. Але високий тиск дозволяє витрачати фарбу з високою швидкістю, при ручній роботі це проблема, особливо коли мало досвіду. А ось на конвеєрі - в самий раз.
Але в разі необхідності проведення фарбувальних робіт великого обсягу (наприклад - забарвлення автомобіля повністю) - можливо краще використовувати фарбопульти низького тиску HVLP, що мають більший обсяг ємності для фарби, при низькому робочому тиску.
Проміжне значення займають фарбопульти для середнього тиску (4-5 атмосфер), які в ходу у професійних малярів. У них досить велика витрата фарби, щоб можна було легко контролювати її витрати при роботі, отримуючи якісний шар, при мінімальних тимчасових витратах. Тільки щоб з таким працювати - потрібно не тільки тверда рука, а й достатній рівень досвіду.
Але в будь-якому випадку необхідно підібрати робочий тиск фарбопульта, щоб результат був якісним. Зробити це нескладно - потрібно лише трохи терпіння і уважності. А також технічні можливості.
Тиск повітря для фарбопульта регулюватися може як безпосередньо на самому фарбопульта, так і компресором (які мають вбудований редуктор). На дорогих моделях є безліч регулювань, зате на самих бюджетних небагато. Оптимальніше вибрати «золоту середину», що дозволить досить точно налаштувати пристрій, щоб отримати якісний результат.
Налаштування фарбопульта
Отже, регулюємо тиск в фарбопульта при фарбуванні, інакше не видно результат. Звичайно, процес відбувається поза діапазоном остаточних роботах, а на тестовій поверхні. Оптимально в якості такої використовувати лист щільного ватману, прикріпивши його на рівній поверхні, наприклад - на стіні.
В цілому процес аналогічний для будь-якого типу обладнання, неважливо - краскопульт низького тиску використовується, або високого. Технологія, в загальних рисах, однакова. Також така регулювання необхідна для будь-яких фарбувальних робіт, адже параметри залежать від фарби (її в'язкості, текучості і т.д.). Тому краще регулювання виконувати безпосередньо перед роботою, на тій фарбі, якою буде проводитися остаточна обробка. Мається на увазі саме та суміш, а не марка. Тобто необхідно розвести фарбу перед роботами з невеликим запасом, і на ній провести регулювання.
Сам процес регулювання необхідно проводити зверху вниз, тобто починаючи з мінімального значення тиску, поступово додавати його, домагаючись оптимального результату. Тестове фарбування повинно вийти таким чином, щоб «пшик» покривав поверхню рівним шаром, без «забризкування» країв. Не повинно виходити дрібних або великих крапель, а також патьоків. Якщо виходять патьоки - то тиск високий, отже, високий витрата фарби. Коли занадто багато крапель - тиск низький. Тут необхідно знайти оптимальний баланс.
В цілому неможливо сказати, - який тиск потрібно для фарбопульта певної марки і конкретної фарби. Занадто багато параметрів, що впливають на кінцеві значення. Тому найбільш точний той результат, який отримано експериментально. Адже неможливо розвести як саму фарбу в особливо точних пропорціях (крім того вона поступово висихає і твердне, що підвищує її в'язкість), та й самі пускові сильно відрізняються від еталону, причому від екземпляра до екземпляра.
Ще не варто лінуватися якісно, промивати інструмент, після використання. Адже залишки фарби в каліброваних каналах можуть змінювати характеристики. Крім того вони можуть розчинитися свіжою фарбою, після чого налаштований краскопульт стане «фарбувати» по-іншому - процедуру настройки доведеться повторювати. На якості і стабільності результату це ніяк позитивно не позначиться.
додаткові нюанси
Чимало залежить і від застосовуваного компресора. Справа в тому, що накачування повітря в таких відбувається в імпульсному режимі (якщо, звичайно, він не турбінний, але це рідкість), а тому тиск повітря «танцює» в невеликих межах, але з високою частотою. На кінцевому результаті це може позначитися плачевно. Тому варто приділити увагу підбору гарного агрегату.
Згладити пульсації допомагає своєрідний конденсатор (тобто ресивер). Чим більшою він ємності - тим краще згладжування. Крім того моделі з декількома активними елементами (наприклад - двухпоршневой, в протифазі) дозволяє ще більш істотно знизити пульсації. Тому найбільш оптимальний варіант - це двухпоршневой компресор, з ресивером, які мають обсяг понад 20 літрів.
Також не варто забувати про осушення і фільтрації повітря. Без цих елементів не отримати якісну лакофарбову поверхню. Та й пил може зовсім забити тонкі канали фарбопульта (і компресора ресурсу не додасть). А волога може конденсуватися в самих невідповідних місцях, наприклад - безпосередньо в самому фарбопульта, успішно потрапляючи, згодом, в лакофарбовий шар.
