Петро I будував місто імені свого святого покровителя як морські ворота Росії в Європу, але вийшло місто на Неві. Як відомо, все краси центру Північної столиці замкнуті на річковий дельті, а до моря виходять портові споруди, промзони та віддалені райони і передмістя. Виходить, що морського особи у Санкт-Петербурга немає. Однак творці одного з найгучніших і масштабних архітектурних проектів останнього часу обіцяють, що така особа у Пітера нарешті з'явиться.
Початок всієї історії поклав проект комплексу «Охта-центр», або «Газпром-сіті». Комплекс з 396-метровим хмарочосом планувалося знову-таки прив'язати до Неви - він повинен був підніматися на мисі, який утворюють Нева і впадає в неї річка Охта. На протилежному боці Неви - знаменитий Смольний інститут, який свого часу був штабом більшовиків, а нині службовець резиденцією губернатора Санкт-Петербурга. Проект тоді наробив чимало шуму, в основному невосторженного. Скляна голка хмарочоса радикально дисгармоніювала з архітектурним стилем пітерського центру, створюючи при цьому нову висотну домінанту, між якими виник спір з шпилями Адміралтейства і Петропавлівського собору. Таке втручання в історичний малоповерховий міський ландшафт багатьом здалося блюзнірським.
Зрештою «Охта-центр» став «Лахта-центром»: будівництво газпромівського хмарочоса, тепер уже висотою 462 м, перенесено на північний берег Фінської затоки. Тут немає поблизу міської забудови, а до історичного центру цілих 9 км, так що «голка» більше не буде втручатися в впізнавані обриси старого Пітера. Комплекс з висотної будівлі, допоміжного корпусу і великої рекреаційної території планується завершити в 2018 році, і тоді ...
Створено символу
Чи є практичний сенс в спорудженні подібних високих будівель там, де начебто відсутня дефіцит землі? Звичайно, в Лахті немає тісноти американських даунтауна, проте не завжди архітектура покликана виконувати утилітарну функцію. Іноді її завдання - створення символів, об'єктів тяжіння. Історично такими центрами тяжіння ставали храми, які повинні були підніматися над оточуючою забудовою. Ніякого іншого сенсу, крім символічного, в цьому не було. Коли з'явилися ліфти, і міста почали стрімко зростати, то лідерами, домінантами стали висотні будівлі. «Лахта-центр» буде зустрічати йдуть в Санкт-Петербург круїзні лайнери і пороми подібно статуї Свободи в Нью-Йоркській бухті, він стане новим символом міста, і саме в цьому його головна естетична задача. Так вважають автори проекту.
Будівництво висотного будинку в районі дельти повноводної річки - завдання складне, але не неможлива. Верхні шари грунту мають пливуни властивостями, проте на глибині 30 м залягають так звані вендские глини, які по твердості порівнянні з природним каменем. У зв'язку з цим з'явилася можливість замінити щілинні фундаменти буронабивних палями, які будуть утримувати будинок не за рахунок опори на скелю, а за рахунок сили тертя. Палі, найпотужніші з яких досягають довжини 82 м, не забивають, а встановлюють. Такі палі називаються буронабивних: спочатку бурять свердловину, потім в неї опускають обсадних труб (щоб стінки свердловини не обсипалися), всередину труби встановлюють арматуру, а потім заливають бетон.
Хмарочос на болоті
Навіть ті, хто не сильний в географії, напевно пам'ятають: місто, побудований в дельті, спирається на пухкі, просочені водою грунти. У всіх на пам'яті розірвана пливуном майже на десятиліття гілка петербурзького метро. На відміну від хрестоматійного Манхеттена, який є по суті гола скеля, в районі Петербурга гранітний щит залягає нижче 200 м, і сперти на нього будівлю малореально. Як же тут будувати хмарочос? Виявляється, з точки зору геотехніки - науки про грунти - якихось жахливих складнощів в цьому випадку не виникає. У малайзійському Куала-Лумпурі, де будувалися два суперхмарочоса-близнюка, ситуація була і того гірше: будівлі стоять на 120-метрових палях. Звичайно, спертися на скельний грунт в Лахті занадто складно - для цього знадобилися б палі безпрецедентною в світовій практиці довжини, так що доводиться використовувати такі, які тримають будівлю за рахунок сили тертя. Верхні шари грунту досить пухкі, але вже нижче 30 м починаються досить тверді вендские глини, і в них палі тримаються надійно.
Традиційна конструкція фундаменту хмарочоса - масив паль, на який спирається потужна плита. В принципі, щось подібне зроблено і в Лахті, проте фундамент пітерського хмарочоса буде мати свої особливості. Він являє собою коробчатую конструкцію, поховану в землю на глибину 17 м. Таким чином, будівля виявиться як би «втопленим» в грунті, що послужить більш рівномірному розподілу ваги конструкції і допоможе уникнути в майбутньому сильною опади хмарочоса.
Схема фундаменту Фундамент має складну конструкцію - він спирається на палі і занурений в грунт, щоб надати будівлі велику стійкість.
Зовнішня межа фундаменту - стіна в ґрунті (в плані - правильний п'ятикутник, або пентагон). Вона не є опорним елементом, але захищає силову частину фундаменту від тиску грунту, і головне - від просочування ґрунтових вод. Усередині стіни в грунті риють котлован, а щоб стіна не впала, її поетапно зміцнюють чотирма знаходяться один над одним залізобетонними конструкціями - так званими розпірні дисками. Коли котлован готовий, оголюються оголовки попередньо встановлених паль. Паль 264, а довжина найпотужніших з них становить 82 м. На дні котловану заливають спирається на оголовки бетонну плиту, а вже на ній монтують арматуру для головної несучої конструкції - нижньої плити фундаменту. У проектувальників не було дефіциту місця, і тому вони змогли опереть будівлю на значний за площею фундамент, щоб забезпечити максимальну стійкість.
Терроростойкость
Трагедія веж ВТЦ в Нью-Йорку, а особливо моторошна картина їх обвалення, настільки чітко врізалася в пам'ять кожного з нас, що питання «а що буде, якщо ???» виникає цілком природно, якщо мова заходить про новому висотному спорудженні. Тут слід згадати, що основним замовником комплексу виступає «Газпром», і можна сказати, що ця будівля має для нашої економіки стратегічне значення.
Типова буферна зона Циркуляція повітря всередині будівлі організована таким чином, щоб повітря своєчасно насичувався киснем і при цьому зберігалося тепло. Цій меті служить система буферних зон, влаштованих між блоками офісів. Температура в буферній зоні нижче, ніж в офісних просторах.
Саме тому було поставлено завдання забезпечити найвищі стандарти безпеки. В принципі, хмарочос буде побудований за відомою схемою: циліндричний залізобетонне ядро, перекриття, колони по зовнішньому контуру. Приблизно таку ж конструкцію мали і вежі ВТЦ. Це були міцні будівлі, розраховані на удар «Боїнга-747», однак руйнування одних силових конструкцій зовнішнього контуру призвело до прогресуючого руйнування інших, вийшов ефект доміно, і в результаті хмарочоси обрушилися. Висотна будівля «Лахта-центру» спроектовано таким чином, що може триматися на одному ядрі. Можна підірвати всі десять колон, що йдуть по зовнішньому контуру, але навіть тоді хмарочос встоїть. Це справжня фортеця, яка, за розрахунками архітекторів, повинна пережити багато десятиліть.
Стійкості конструкції служить особлива схема перерозподілу навантаження зовнішнього контуру будівлі на ядро. Через кожні 16 поверхів від залізобетонного ядра відходять десять потужних консолей - свого роду висячих фундаментів, на які буде додатково спиратися секція будівлі. Таких аутригерний рівнів в хмарочосі передбачено чотири.
Захист від біди Будівля спроектована з урахуванням підвищених вимог до безпеки, зокрема протипожежної. Хмарочос буде поділений на секції, між якими передбачені захищені поверхи, - вони не дадуть поширюватися пожежі.
У підсумку «Лахта-центр» буде мати унікальний серед будівель подібного роду запас міцності, що значно перевищує встановлені міжнародні стандарти.
Лід з підземелля
Небажання економити на безпеці аж ніяк не означає, що ідея підвищення ефективності споруди і зниження експлуатаційних витрат зовсім чужа авторам проекту. Навпаки, «Газпрому», з огляду на, що він будує будинок «для себе», вельми важливо зберегти прихильність сучасним технологіям енергозбереження, особливо в умовах неласкавого пітерського клімату. Наприклад, будівля отримає подвійний фасад, тобто між двома нитками скління буде ізолюючий шар повітря. В системі опалення застосують такі високоекономічні пристрої, як інфрачервоні випромінювачі. Крім того, накопичується в будівлі тепло від працюючих комп'ютерів та іншої оргтехніки буде відводитися, а потім використовуватися в системі опалення. Свої особливості має система кондиціонування - в її основі не звичайна схема відведення тепла з приміщення назовні, а розміщені під землею акумулятори холоду, які за ніч зможуть виробляти до 1000 т льоду, а потім в денний час віддавати його холод приміщень. Також повсюдно поширяться датчики присутності, які, коли в приміщенні нікого немає, відключатимуть освітлювальні прилади.
Головна будівля «Лахта-центру» побудовано за відомою технологією: фундамент, циліндричне ядро, перекриття та колони по зовнішньому контуру. При руйнуванні зовнішніх колон будівля буде триматися на ядрі.
Але чи буде будівля населеним від нижніх поверхів до самої верхньої точки? Висотні споруди, що зводяться в чисто комерційних цілях, найчастіше населені знизу доверху, і там немає ніяких «надмірностей». Однак, якщо мова йде про символ, будь то будівля МДУ на Воробйових горах в Москві або Бурдж-Халіфа в Дубаї, значну частину їх висоти становить безлюдний шпиль, покликаний надати споруді естетичну завершеність. При тому, що висота хмарочоса «Лахта-центру» складе 462 м, всі населені поверхи виявляться нижче позначки 400 м. Все, що вище - це архітектурний елемент, який допоможе будівлі виконувати функцію міського орієнтира і прикраси морських воріт Санкт-Петербурга.
Хмарочос в Лахті отримає гвинтоподібний вигляд, тобто його фасади відрізнятиме досить складна і асиметрична поверхню. Особливо цікаво використання холодногнутого скла, що дозволяє зробити скління абсолютно гладким. Укупі з подвійним фасадом це дасть незвичайні оптичні ефекти - наприклад, відображення хмар, як би піднімаються по діагоналі по стіні будівлі.
Конструктивною особливістю вежі є інтелектуальні інженерні системи.
Пробки не страшні
Будівництво ділового та громадського центру в Лахті - це не тільки спроба повернути Санкт-Петербург до моря «людським обличчям», а й прагнення слідувати відцентрової тенденції в сучасному містобудуванні. Нові бізнес-парки створюються далеко від щільної міської забудови, тут великі території, тут немає проблем з паркуванням. Потік машин до «Лахта-центру» буде завжди знаходитися в протифазі з потоком, який вранці рухається в центр міста, а ввечері спрямовується до околиць і передмістях. Так буде частково розвантажений історичний центр Петербурга, а ділова активність в «Лахта-центрі», навпаки, активізується. Зрозуміло, доступність «Лахта-центру» буде забезпечена не тільки для автомобілістів, а й для тих, хто користується громадським транспортом: комплекс зв'яже з центром міста лінія метро.
Однак призначення «Лахта-центру» виходить далеко за межі завдання забезпечення міста додатковими офісними площами. У хмарочосі і в допоміжному корпусі проектом передбачені не тільки ділові приміщення, але великий Центр цікавої науки для дітей, конференц-зали, виставкові простору, спортивний та медичний комплекси, кафе, ресторани, магазини і навіть ультрасучасний планетарій. Велика прилегла територія розмістить сквери, парки, прогулянкові доріжки і амфітеатр з видом на Фінську затоку.
Можна сказати, що історія «Лахта-центру» пов'язана не тільки з містобудуванням і архітектурою. Адже так вийшло, що зіткнення інтересів великої національної корпорації і сподівань громадянського суспільства Північної столиці з приводу «Охта-центру» привело не до торжества одного боку на шкоду іншій, а до нової якості і до нового етапу розвитку Санкт-Петербурга.
Стаття «« Голка »над затокою» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №10, Грудень 2014 ).
Як же тут будувати хмарочос?Але чи буде будівля населеним від нижніх поверхів до самої верхньої точки?
