Изотермические вагоны
Опубликовано: 01.10.2018
Для скоропортящихся продуктов, в первую очередь продуктов питания (мяса, рыбы, масла, фруктов, овощей и др.), которые требуют особых температурных режимов и режимов влажности для их хранения и перевозки, предназначены оборудованные специальными приборами и установками изотермические вагоны. По роду применяемого оборудования изотермические вагоны делят на ва-
Рис. 85. Вагоны рефрижераторной секции:
а — грузовой вагой; б — вагон-диэель-электростанция; 1 — дизельное отделение; 2 — служебное (щитовое) отделение; 3 — салон-кухня; 4 — котельная; 5 — туалет; 6 — отделение для отдыха; 7 — аккумуляторная
Гоны со льдосоляной системой охлаждения и рефрижераторные вагоны с машинной системой охлаждения и электрической системой отопления. Рефрижераторные вагоны являются наиболее эффективными, так как обеспечивают в грузовом отделении заданные температурные и вентиляционные режимы при движении и стоянках, ускоряют доставку грузов в результате резкого уменьшения затраты времени на экипировку по сравнению с вагонами-ледниками. В СССР с 1965 г. строят только рефрижераторные вагоны.
Изотермические вагоны делят на универсальные (для большой номенклатуры массовых грузов) и специальные, например для перевозки живой рыбы и т. д. Основным видом отечественного рефрижераторного подвижного состава является пятивагонная рефрижераторная секция (мод. 16-304), выпускаемая БМЗ. Секция состоит из пяти четырехосных вагонов: четырех грузовых (мод. 16-305, рис. 85, а) и одного вагона-дизель-электростанции (мод. 16-340, рис. 85, б).
Кузова вагонов цельнометаллические сварные из низколегированной стали 09Г2Д. Каркасы боковых, торцовых стен и крыши выполнены из прокатных и гнутых профилей, а их обшивка— из гофрированных листов. Внутренняя обшивка стен из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами высотой 40 мм прикреплена болтами к стойкам каркаса. Рамы вагонов имеют хребтовую балку из зетобразных профилей № 31. Пол грузовых вагонов состоит из деревянных брусьев, уложенных на металлический настил рамы, изоляционного слоя и верхнего настила из досок толщиной 45 мм. На настил уложен слой листовой биологически стойкой резины, выдерживающей колебания температуры от —45 до 50° С. На полу уложены алюминиевые напольные решетки, которые шарнирно соединены с боковыми стенками и могут удерживаться у стен в поднятом состоянии. Термоизоляционным материалом грузовых помещений служит полистирол.
В боковых стенах для погрузки и выгрузки имеется дверь размером в свету 2200 X 2000 мм со специальным запирающим механизмом. Дверь имеет металлический каркас с изоляцией и упругими уплотнениями по контуру. В одном конце грузового вагона есть машинное отделение с отдельным выходом наружу. Вагон оборудован холодильными установками ВР-1М (из двух холодильных машин), электроотопительными приборами, устройствами для циркуляции воздуха и приточно-вытяжной вентиляцией.
Холодильные установки автоматизированы и обеспечивают следующие режимы в грузовом помещении: —20° С для замороженного груза; 2° С для охлажденных грузов; режим, обеспечивающий охлаждение фруктов и овощей от 20 до 4° С в течение 60 ч. Хладагентом служит хладон-12 (фреон-12). Зимой грузовые помещения при необходимости отапливают электропечами мощностью 10 кВт, работа которых автоматизирована.
Ёагон-дизель-электростанция имеет дизельное и служебное отделения, салон-кухню, купе отдыха, туалет с душем и тамбур. Эти помещения соединены дверями. С одного конца вагона имеются две наружные двери (по одной на сторону), а с другого конца расположено аккумуляторное отделение с отдельным входом снаружи. В дизельном отделении установлены два дизель-генератора ДГМА-75 мощностью по 75 кВт трехфазного переменного тока частотой 50 Гц, напряжением 400 В, а также различное вспомогательное оборудование — системы охлаждения дизелей, насосы, преобразователи, баки и т. д. Запасные топливные баки расположены под вагоном. В служебном помещении находятся силовые щиты с распределительными устройствами, приборами автоматики и контроля температур. Энергия к установкам и приборам грузовых вагонов поступает по подвагонным магистралям и между-вагонным соединениям со штепсельными разъемами. В салоне-кухне находится плита, холодильник, раковина-мойка, радиоприемник, стол, стулья; в тамбуре — котельное отделение с водяным отоплением. В отделении для отдыха бригады имеются спальные места, шкафы для одежды, стол, стулья.
Вес тары грузового вагона в экипированном состоянии 39,5 тс, дизельного 64,5 тс, а секции в целом 222,5 тс. Номинальная грузоподъемность одного вагона 42,5 тс, всей секции 170 тс. Длина секции по осям автосцепок 106 370 мм. Конструкционная скорость 120 км/ч; секция вписана в габарит 1-Т.
Испытан опытный образец и подготовляется выпуск пятивагонных рефрижераторных секций РС-3 с улучшенными технико-экономическими показателями: вес тары секции благодаря применению новых облегченных тележек и обшивки из стали 10ХНДП снижен до 203 тс, грузового вагона до 36,5 тс; номинальная грузоподъемность секции повышена до 184 тс, а грузового вагона до 46 тс; полезный объем секции увеличен до 454 м3. Мощность дизелей в результате увеличения наддува повышена до 180— 200 кВт. Работоспособность оборудования секции гарантирована в диапазоне наружных температур от 45 до —50° С.
На базе грузового вагона пятивагонной секции разработан специализированный четырехосный рефрижераторный вагон, обеспечивающий перевозку пресноводной живой рыбы при температуре наружного воздуха от —40 до 30° С. Температура воздуха в вагоне при этом равна 4—6° С. Вагон может следовать в грузовых и пассажирских поездах. В кузове вагона размещены машинное и дизельное отделения, аппаратная, щитовая с приборами управления, грузовое помещение, коридор, служебное отделение, кухня с электроплитой и туалет. Вагон имеет индивидуальную систему энергоснабжения, холодильные установки, отопительные приборы, системы приточно-вытяжной вентиляции и аэрации воды.
Холодильная установка состоит из двух холодильных машин, холодопроизводительность которых в стандартных условиях составляет 18 000 ккал/ч. В дизельном отделении установлены два
дизель-генератора ДГА-25/9 трехфазноґо Переменного тока частотой 50 Гц, напряжением 400-В, мощностью 25 кВт, имеющие каждый подогреватель ПЖД-400, и бак для топлива. В грузовом помещении размещены баки для перевозки 12 т живой рыбы и 18 т воды (всего 30 т); объем этих баков 30 м3. Система аэрации обеспечивает содержание в воде 6—8 мг кислорода на 1 л при температуре 4—6° С.
В 1972—1973 гг. БМЗ построил и испытал макетный образец автономного универсального рефрижераторного вагона, предназначенного для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от 12 до —20° С при температуре наружного воздуха от —45 до 35° С, а также для охлаждения и перевозки предварительно неохлажденных фруктов и овощей. Грузоподъемность вагона 42 тс, вес брутто 85 тс, полезный объем 113,5 м3; вагон вписан в габарит 1-Т. Все оборудование вагона автоматизировано, за исключением пуска дизель-генераторных установок, который производят вручную после загрузки вагона; при этом один дизель-генератор включают на временную работу, а другой — на постоянную. При достижении необходимой температуры дизель-генератор, установленный на временную работу, автоматически отключается. Стационарные испытания показали достаточно высокие качества такой конструкции.
⇐ Хопперы | Вагоны | Транспортеры ⇒
