Главная › Новости

Яхта-«пепси». Модель яхты класса ДХ-0,2

Опубликовано: 15.10.2018

Детские подвижные игры "Фанта кола спрайт", яхта Викинг

Вопросу конструирования моделей яхт класса ДХ-0,2 (свободной схемы, с парусным вооружением площадью до 0,2 м2) посвящено немало материалов. Да это и понятно: свобода выбора в проектировании привлекает спортсменов, так как в других парусных классах практически все параметры строго регламентированы.

Ряд материалов по ДХ-0,2 посвящен исключительно росту потенциальных ходовых свойств, другие направлены на увеличение доступности и простоты изготовления микропарусников. Последнее не менее важно, чем чисто спортивное конструирование, так как класс ДХ-0,2 изначально рассчитан на школьников, только начинающих свой путь в увлекательный мир моделизма. И поэтому вполне правомерно появление наряду с изящными гоночными судами аппаратов, основанных, например, на корпусах из сложенных велосипедных камер либо из пустых полиэтиленовых флаконов подходящих размеров и форм.

Сегодня мы предлагаем еще один вариант парусника класса ДХ-0,2, рассчитанный на неподготовленных моделистов. Сделать его позволило письмо А. Шаламая из города Новый Уренгой, в котором он рассказал о созданной им модели. Правда, она являлась скорее игрушкой и вообще не предназначалась для соревновательных целей. Но идея, заложенная в этот парусник, оказалась привлекательной. И в результате полного переконструирования появился необычный вариант модели ДХ-0,2.

Рис. 1. Модель парусного катамарана, созданная на базе флаконов от фруктовых соков и напитков. Размерения модели минимизированы

Основной идеей А. Шаламая было использование в качестве заготовок для корпусов парусного катамарана... пустых флаконов от фруктовых напитков. Таких сейчас множество, и найти подходящие не составит труда ни для кого. Эти флаконы сделаны из высокопрочного пластика, имеют к тому же очень малую массу. Формы и объем подобной тары различны. Однако после недолгих поисков был сделан вывод: наиболее подходящие флаконы емкостью 1...1,5 л – от напитка «Херши».

Они отличаются от других полусферической формой донышка, которое, однако, закрыто цилиндрическим насадком из пластика. Но удалить последний не представляет труда, и в результате открывшаяся нижняя часть флакона – готовый нос корпуса катамарана. Другие флаконы (как, например, от «Пепси-колы») из-за характерной фигурной формы низа приходится ставить на модели пробкой вперед (именно так и сделано на паруснике Шаламая).

Рис. 2. Схема силовой части модели парусника:

1 – боковой элемент Л-образной мачты, 2 – поперечная связь корпусов катамарана, 3 – грота-шкот, 4 – грота-гик, 5 – грот, 6 – штаг грота, 7 – стаксель, 8 – ахтер-штаг, 9 – стаксель-шкот, 10 – стаксель-гик, 11– узел шарнирной навески стаксель-гика на ахтер-штаге, 12 – продольная балка корпуса, 13 – килевой балласт, 14 – киль, 15 – ватерлиния, 16 – подкос килевой пластины

После подбора заготовок для катамарана наступает этап определения основных параметров модели в целом. Основываясь на небольших размерениях корпусов и минимальной их массе, имеет смысл проектировать яхту также весьма ограниченных размеров (правила оговаривают лишь максимальную площадь парусного вооружения, а минимум не лимитирован). Что получается в результате – хорошо видно на приведенных рисунках. При этом надо отметить, что при данных размерах мачт и парусов для мини-яхты при слабых и средних ветрах загрузочный балласт на наветренном борту не нужен. При сильных же и порывистых ветрах в местах выхода поперечных балок полезно ставить грузы массой до 70 г на каждой (конечно, еще раз отметим – на наветренной стороне катамарана). В любом случае при данных размерах и массе модель практически сразу после запуска выходит на глиссирование и идет по дистанции, касаясь воды лишь узкими полосками на нижних частях цилиндрических корпусов.

Компоновка модели ДХ-0,2 основана на безвантовой системе мачт. Л-образный вариант дополнен ахтер-штагом, что в результате образует очень жесткую и при этом не нагружающую корпуса и их связи систему. Угол расхождения Л-образного элемента в нашем случае настолько велик, что позволяет переставлять грот в пределах, превышающих вантовый вариант. При этом из-за особенностей мачтовой системы центр парусности оказывается смещенным назад относительно корпусов. При очень легкой модели это выгодно, особенно с учетом сравнительно коротких корпусов, – таким образом носовые участки как бы выносятся вперед, и модель становится более устойчивой по динамике на большой скорости хода даже при средней волне.

Рис. 3. Монтаж руля поворота:

1 – перо руля (тонкая металлическая пластина), 2 – винт М3, 3 – штатная пробка флакона, 4 – гайка М3

Смещение центра парусности назад однозначно вызывает необходимость аналогичной сдвижки и центра бокового сопротивления подводной части модели. При желании центровку последней можно корректировать за счет изменения площади обоих рулей. Нужно еще учитывать, что на глиссировании как киль, так и рули оказываются погруженными в воду лишь небольшой нижней частью, которая и принимается расчетной.

С конструктивной точки зрения представляемый парусник более чем прост. Практические нулевые усилия необычного рангоута позволяют дополнительно упростить и одновременно облегчить модель. Поперечные связи выполняются из березовых или сосновых реек 5 мм. В местах прохода их через прорезанные отверстия в стенках флаконов рейки плотно обматываются хлопчатобумажными нитками внавал. Обмотка пропитывается эпоксидной смолой, после чего, не дожидаясь отверждения клея, рейки с натягом вставляются в корпуса. Стыки дополнительно проливаются смолой. Такого соединения вполне достаточно по прочности и по герметичности, хотя в крайнем случае при попадании воды внутрь флаконов их легко просушить, отвернув пробки.

Продольная балка корпуса также выполняется из рейки 5 мм, а детали мачтовой системы – из рейки 3 мм. Паруса выкраиваются из мягкой толстой пленки, а необходимая жесткость грота достигается установкой пары лат. Стаксель должен иметь по передней кромке «карман», которым он одевается на рейку ахтер-штага, а грот посредством узкого аналогичного «кармана» – на штаг, соединяющий верхний узел связки мачтовых элементов и кольцо на продольной балке (кстати, подобная система навески грота не только повышает эффективность его работы, но и позволяет регулировать положение его передней кромки по длине модели, что может пригодиться при отладке яхты).

Рис. 4. Монтаж руля поворота на увеличенной спортивной модели:

1 – гайка М3, 2 – перо руля (тонкая металлическая пластина), 3 – отверстие 3 мм, 4 – удлиненная центральная балка для выноса руля (см. рис. 1), 5 – подкос (свободный конец крепить на одной из пробок флаконов взамен демонтированных корпусных рулей), 6 – винт М3, 7 – ватерлиния, 8 – линия отгиба задней кромки, требуемая для отладки движения яхты по траектории хода

Предлагаемая микромодель, кроме всего прочего, весьма перспективна. Дело в том, что подобная схема позволяет выбирать параметры в широких пределах, и на базе приведенной модификации для новичков можно с успехом спроектировать более серьезную яхту ДХ-0,2. Для этого необходимо разнести корпуса в стороны на большее расстояние, резко увеличить высоту мачт и величину парусности с одновременным дополнительным перемещением центра парусности назад (за счет наклона Л-образного элемента почти до вертикального положения) и с выносом руля поворота на заднем удлиненном конце центральной балки.