img

Изотермические вагоны

Опубликовано: 01.10.2018

Для скоропортящихся продуктов, в первую очередь продуктов питания (мяса, рыбы, масла, фруктов, овощей и др.), которые требуют особых температурных режимов и режимов влажности для их хранения и перевозки, предназначены оборудованные специальными приборами и установками изотермические вагоны. По роду применяемого оборудования изотермические вагоны делят на ва-

Рис. 85. Вагоны рефрижераторной секции:

а — грузовой вагой; б — вагон-диэель-электростанция; 1 — дизельное отделение; 2 — служебное (щитовое) отделение; 3 — салон-кухня; 4 — котельная; 5 — туалет; 6 — отделение для отдыха; 7 — аккумуляторная

Гоны со льдосоляной системой охлаждения и рефрижераторные вагоны с машинной системой охлаждения и электрической системой отопления. Рефрижераторные вагоны являются наиболее эффективными, так как обеспечивают в грузовом отделении заданные температурные и вентиляционные режимы при движении и стоянках, ускоряют доставку грузов в результате резкого уменьшения затраты времени на экипировку по сравнению с вагонами-ледниками. В СССР с 1965 г. строят только рефрижераторные вагоны.

Изотермические вагоны делят на универсальные (для большой номенклатуры массовых грузов) и специальные, например для перевозки живой рыбы и т. д. Основным видом отечественного рефрижераторного подвижного состава является пятивагонная рефрижераторная секция (мод. 16-304), выпускаемая БМЗ. Секция состоит из пяти четырехосных вагонов: четырех грузовых (мод. 16-305, рис. 85, а) и одного вагона-дизель-электростанции (мод. 16-340, рис. 85, б).

Кузова вагонов цельнометаллические сварные из низколегированной стали 09Г2Д. Каркасы боковых, торцовых стен и крыши выполнены из прокатных и гнутых профилей, а их обшивка— из гофрированных листов. Внутренняя обшивка стен из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами высотой 40 мм прикреплена болтами к стойкам каркаса. Рамы вагонов имеют хребтовую балку из зетобразных профилей № 31. Пол грузовых вагонов состоит из деревянных брусьев, уложенных на металлический настил рамы, изоляционного слоя и верхнего настила из досок толщиной 45 мм. На настил уложен слой листовой биологически стойкой резины, выдерживающей колебания температуры от —45 до 50° С. На полу уложены алюминиевые напольные решетки, которые шарнирно соединены с боковыми стенками и могут удерживаться у стен в поднятом состоянии. Термоизоляционным материалом грузовых помещений служит полистирол.

В боковых стенах для погрузки и выгрузки имеется дверь размером в свету 2200 X 2000 мм со специальным запирающим механизмом. Дверь имеет металлический каркас с изоляцией и упругими уплотнениями по контуру. В одном конце грузового вагона есть машинное отделение с отдельным выходом наружу. Вагон оборудован холодильными установками ВР-1М (из двух холодильных машин), электроотопительными приборами, устройствами для циркуляции воздуха и приточно-вытяжной вентиляцией.

Холодильные установки автоматизированы и обеспечивают следующие режимы в грузовом помещении: —20° С для замороженного груза; 2° С для охлажденных грузов; режим, обеспечивающий охлаждение фруктов и овощей от 20 до 4° С в течение 60 ч. Хладагентом служит хладон-12 (фреон-12). Зимой грузовые помещения при необходимости отапливают электропечами мощностью 10 кВт, работа которых автоматизирована.

Ёагон-дизель-электростанция имеет дизельное и служебное отделения, салон-кухню, купе отдыха, туалет с душем и тамбур. Эти помещения соединены дверями. С одного конца вагона имеются две наружные двери (по одной на сторону), а с другого конца расположено аккумуляторное отделение с отдельным входом снаружи. В дизельном отделении установлены два дизель-генератора ДГМА-75 мощностью по 75 кВт трехфазного переменного тока частотой 50 Гц, напряжением 400 В, а также различное вспомогательное оборудование — системы охлаждения дизелей, насосы, преобразователи, баки и т. д. Запасные топливные баки расположены под вагоном. В служебном помещении находятся силовые щиты с распределительными устройствами, приборами автоматики и контроля температур. Энергия к установкам и приборам грузовых вагонов поступает по подвагонным магистралям и между-вагонным соединениям со штепсельными разъемами. В салоне-кухне находится плита, холодильник, раковина-мойка, радиоприемник, стол, стулья; в тамбуре — котельное отделение с водяным отоплением. В отделении для отдыха бригады имеются спальные места, шкафы для одежды, стол, стулья.

Вес тары грузового вагона в экипированном состоянии 39,5 тс, дизельного 64,5 тс, а секции в целом 222,5 тс. Номинальная грузоподъемность одного вагона 42,5 тс, всей секции 170 тс. Длина секции по осям автосцепок 106 370 мм. Конструкционная скорость 120 км/ч; секция вписана в габарит 1-Т.

Испытан опытный образец и подготовляется выпуск пятивагонных рефрижераторных секций РС-3 с улучшенными технико-экономическими показателями: вес тары секции благодаря применению новых облегченных тележек и обшивки из стали 10ХНДП снижен до 203 тс, грузового вагона до 36,5 тс; номинальная грузоподъемность секции повышена до 184 тс, а грузового вагона до 46 тс; полезный объем секции увеличен до 454 м3. Мощность дизелей в результате увеличения наддува повышена до 180— 200 кВт. Работоспособность оборудования секции гарантирована в диапазоне наружных температур от 45 до —50° С.

На базе грузового вагона пятивагонной секции разработан специализированный четырехосный рефрижераторный вагон, обеспечивающий перевозку пресноводной живой рыбы при температуре наружного воздуха от —40 до 30° С. Температура воздуха в вагоне при этом равна 4—6° С. Вагон может следовать в грузовых и пассажирских поездах. В кузове вагона размещены машинное и дизельное отделения, аппаратная, щитовая с приборами управления, грузовое помещение, коридор, служебное отделение, кухня с электроплитой и туалет. Вагон имеет индивидуальную систему энергоснабжения, холодильные установки, отопительные приборы, системы приточно-вытяжной вентиляции и аэрации воды.

Холодильная установка состоит из двух холодильных машин, холодопроизводительность которых в стандартных условиях составляет 18 000 ккал/ч. В дизельном отделении установлены два

дизель-генератора ДГА-25/9 трехфазноґо Переменного тока частотой 50 Гц, напряжением 400-В, мощностью 25 кВт, имеющие каждый подогреватель ПЖД-400, и бак для топлива. В грузовом помещении размещены баки для перевозки 12 т живой рыбы и 18 т воды (всего 30 т); объем этих баков 30 м3. Система аэрации обеспечивает содержание в воде 6—8 мг кислорода на 1 л при температуре 4—6° С.

В 1972—1973 гг. БМЗ построил и испытал макетный образец автономного универсального рефрижераторного вагона, предназначенного для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от 12 до —20° С при температуре наружного воздуха от —45 до 35° С, а также для охлаждения и перевозки предварительно неохлажденных фруктов и овощей. Грузоподъемность вагона 42 тс, вес брутто 85 тс, полезный объем 113,5 м3; вагон вписан в габарит 1-Т. Все оборудование вагона автоматизировано, за исключением пуска дизель-генераторных установок, который производят вручную после загрузки вагона; при этом один дизель-генератор включают на временную работу, а другой — на постоянную. При достижении необходимой температуры дизель-генератор, установленный на временную работу, автоматически отключается. Стационарные испытания показали достаточно высокие качества такой конструкции.

⇐ Хопперы | Вагоны | Транспортеры ⇒

Популярные новости
Шумоизолируем стены и перекрытия потолка в каркасном доме
Комфортная атмосфера личного пространства деревянного дома во многом зависит от качественной звукоизоляции. Несмотря на то, что дерево хороший проводник шума, каркасный дом достаточно тихий. Это обусловлено
Звукоизоляция квартиры своими руками: как сделать шумоизоляцию стен, пола и потолка
Многих жителей многоквартирных домов волнует вопрос шумных соседей. Особенно остро стоит этот вопрос для жителей панельных домов, где стены тонкие и хорошо пропускают звук. Сегодня мы расскажем, как делается
Звукоизоляция пола в деревянном доме своими руками — пошаговые инструкции! — Своими руками
Старые деревянные дома сейчас уже редкость, но мода на здоровый образ жизни и экологию привела к тому, что этот тип жилья стал востребованным. Дачи и загородные дома часто строятся из дерева, и их владельцам
Звукоизоляция пола в деревянном доме
Старые деревянные дома сейчас уже редкость, но мода на здоровый образ жизни и экологию привела к тому, что этот тип жилья стал востребованным. Дачи и загородные дома часто строятся из дерева, и их владельцам
Межэтажное утепление и звукоизоляцияв деревянном доме: выбор материала и технология работ
Содержание статьи: Чердачное перекрытие частного дома из дерева должно обладать хорошими теплоизоляционными и звукоизолирующими характеристиками. Если коттедж одноэтажный, то добиться этого достаточно
Звукоизоляция стен своими руками от соседей в квартире, в деревянном доме и пр, материалы, видео
Звук оказывает заметное влияние на нашу психику, эмоциональное и физическое состояние. Если в работе, отдыхе или на досуге вас сопровождает даже незначительный шум, это приводит к стрессу, снижению остроты
Шумоизоляция
огда о жилом доме говорят как об элитном объекте, подразумевается, что его потребительские свойства по основным критериям, характерным для жилого здания, существенно выше аналогичных параметров типового
Самый лучший материал для шумоизоляции стен
Практически каждый человек после проведенной за стенами фасада с панелями под дерево бессонной ночи задается вопросом, насколько качественна в его доме шумоизоляция стен, является ли предлагаемые в настоящее
Звукоизоляция стен в деревянном доме что лучше
Надежная шумоизоляция стен в деревянном доме должна монтироваться в процессе основного строительства. Материалы, значительно снижающие уровень проникающего шума, очень часто используются и как утеплитель
Звукоизоляция квартиры в панельном доме
Те, кто живет в панельном доме, каждый день сталкивается с плохой шумоизоляцией своей квартиры, то соседи громко гуляют, то кто-то на 5 этаже дрелью работает. И у всех появляется желание – сделать звукоизоляцию
Все новости
rss